Brněnské komunikace a.s.

K čemu je sakra řízení a koordinace semaforů?

Zase ta červená! Plynulý provoz si přeje každý z nás, jenže všechny směry nemohou dostat zelenou současně. Za tím, kdy a kde padne zelená, stojí složitý systém řízení, který se snaží sladit bezpečnost, plynulost dopravy a preferenci městské hromadné dopravy.

Na naprosté většině semaforů v Brně funguje dynamické řízení dopravy. Pomocí detektorů vozidel a chodeckých tlačítek reagují na účastníky silničního provozu i potřeby MHD a IZS. Není to však kouzlo, jímž bychom dokázali odstranit kolony. Kapacita vozovek je daná, objem dopravy neustále narůstá. Proto hledáme rovnováhu mezi různými směry dopravy tak, abychom město udrželi co nejlépe průjezdné.

Co dělá a nedělá řízení a koordinace semaforů?

Nepřetržitě sleduje provoz z Centrálního technického dispečinku (CTD).

Přizpůsobuje řízení provozu na křižovatkách aktuální dopravní situaci.

Prověřuje řídicí procesy a optimalizuje řízení provozu na základě dlouhodobého vyhodnocování dopravních dat a s využitím strojového učení.

Spouští upravené signální plány při uzavírkách nebo změnách v dopravě.

Reaguje na podněty policie a dopravního podniku i na závady nahlášené veřejností.

Udržuje světelnou signalizaci v provozu a řeší její opravy.

Neumí zařídit, aby všichni projeli bez čekání.

Neřídí semafory „ručně" podle momentální nálady.

Nemůže zvýhodnit všechny směry zároveň.

Neovlivní množství aut v ulicích ani vznik kolon.

Nenastavuje semafory jednou provždy – provoz se neustále mění.

Neřídí dopravu, ale zajišťuje obsluhu systému Centrálního řízení dopravy.

163

světelných signalizačních zařízení. Tolik jich musíme sladit pro bezpečný provoz.

111

světelných signalizačních zařízení disponuje poptávkovým tlačítkem.

Jak funguje řízení v praxi?

  • Semafory většinou reagují na aktuální provoz díky detektorům vozidel a tlačítkům pro chodce.
  • Některé křižovatky jsou vzájemně koordinované, aby doprava v nich na sebe navazovala.
  • V různých částech dne se střídají různé režimy podle intenzity dopravy. Nejdelší interval má 110 sekund, nejkratší 60 sekund.
  • Při uzavírkách nebo změnách tras se nastavení upravuje, aby se přizpůsobilo aktuální situaci.

Proč někdy stojíte na červené, i když nikde nic nejede?

Protože semafory neřeší jen jeden směr, ale celou křižovatku a na ní navazující komunikace a další křižovatky. Počítá se i s přednostním pohybem MHD. Zlepšení průjezdu v jednom směru nemusí pomoci, protože mnohdy znamená zhoršení v jiném. Výsledkem je proto vždy kompromis, který jako celek funguje co nejlépe.

Řidiče rozhodně nenecháváme napospas dopravní situaci. Na specializovaném pracovišti Centrálního technického dispečinku sledujeme dopravu v Brně nepřetržitě. Řešíme provoz v tunelech, dohlížíme na semafory i parkovací systémy a usilujeme o to, aby Brno zůstalo v pohybu, ne v zácpách.

Zdánlivě zbytečné čekání na červené je ve skutečnosti součástí složitého systému, který řídí dopravu v celém městě. Bez něho by byl v Brně zmatek plný kolon, dopravních nehod a opožděných spojů MHD. Přestože se to někdy nezdá, každá červená má svůj důvod.

Ne všechno se dá vyřešit bez omezení, ale všechno se dá řešit slušně.

Kontaktujte nás
Made with AI in Macaly